为什么说比亚迪DM-i混动技术,冲破了欧美日车企编织的百年技术壁垒(上)

2021-03-01 430

为什么说比亚迪d m i 混动技术第一次砸碎了国产汽车身上的枷锁,第一次冲破了欧美日车企编制的百年技术壁垒,第一次真的实现了弯道超车。这次汽车的电气化革命将是革命性的。

将产生一批新的车企,也将淘汰一批老的车企,希望国内车企能抓住这百年未有之变局,实现突破。比亚迪最近发布了满分动系统,据比亚迪公司的数据和最近多家媒体的事项。

该系统大体能达到四升左右的百公里油耗,纯电五十五至一百一十公里七点二十八的百公里加速。另外预售价格左右在市场投放了一颗深水账。

通过这几天对齐的研究发现,比亚迪做了一件以前国产车企无论合资自主还是称国产自主,有一个算一个全部都算上响了几十年而没干成的一件事。

完全打碎了身上的家族,为什么这么说呢?请听慢慢分解。先来说说变速器,首先手动变速器在家用市场已经慢慢淘汰了,当然还有部分手动的爱好者,这里不做评价。

这里只说自动变速器,现代自动变速器主流大体氛围。

双离合a t 变速器专利主要在没手里。博格华纳为有大量专利,欧日都被迫交钱买专利,本田因各种因素没谈拢,自己搞了一个平衡轴的变速器。

虽然很励志,但其实也是没办法的办法。日系车。因为以上原因艾特受制,郁郁寡欢。正巧博士研发出c b t 用钢片传统装置,使原本只能用在摩托车上的c b t 可以用在了汽车上。

c b g 伴随日系车的热销迅速井喷,但是核心钢铁又受制于博士,这里又一个不服的大众,又和舍弗勒合作,弄了个链条式传统,用在了奥迪六手,历经三代后也不了了之。

欧系同样受制于二专利,也和日系一样,要找解决指导,对成本不敏感的豪华车无所谓,交专利就交费,反正咱也不吭穷。但大众菲亚克什么的就对成本很敏感。

分别走了双离合和a g m 路线。说完欧美回到自己,我们在变速器的自主路上面临的困难比欧美日车企更大,主流技术早已备课,大车企技术服务商、零件公司有关。

新技术一时难以开放,自主车变速器困境原本在可以预见的时间内很难解决,但是在现在突然出了个跌嘛,没有变速器,不用变速器,注意是不用了。

也就是说我管你什么技术路线,管你什么。

关你这专利,那专利的老子不用管,照样油耗低,加速快,价格便宜,这不是技术突破,这是咋整?欧美日层层叠叠的一级、二级、三级专利加速一下子变得。

无语。我们第一次真正的和百年欧美车企同一起跑向。说完变速器再说发动机。

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